Колёсная база у седана Renault Fluence растянута на 6,2 см . По этому показателю он может соперничать с автомобилями D сегмента. Места внутри салона с избытком. Обстановка стильная, простая, мягко и тепло. У Renault Fluence подгонка панелей идеальная, на ощупь качественные и приятные материалы отделки. Fluence тише старой модели за счёт шумоизоляционного «фетра». Действительно, лишь мягкий стук колёс доносится до седоков да аэродинамические шумы. Не крутить мотор Renault Fluence нельзя: максимальный момент он развивает 151 Н•м на 4250 оборотах, а максимальную мощность на шести тысячах. Подбираясь же к максимальным оборотам на пятой передаче, шестую предложить мотору нельзя, хотя он ее требует неистово. Передаточные числа подобраны неплохо в коробке, не слишком велики ходы рычага, а переключения чёткие. При смене передач достаёт ватное длинноходное сцепление.

Тяги не хватает, особенно при движении вверх. Аппетит у Renault Fluence умеренный — 6,5 л на 100 км. Руль у Флюенса удобный. Но совершенно пустой. Оптический датчик положения руля заменен индуктивным. И показания считываются теперь до тысячи раз в секунду, исполнительный же механизм усилителя стал более производительным.