Лаконичный интерьер, двигатель шумно заводится – вот первое, что ощущаешь, сев в Nissan GT-R. Динамика, однако, сначала не возбудила. Nissan GT-R, конечно, быстрый, но при этом и совершенно обыкновенный. В автоматическом режиме включает «робот» шестую после 57 км/ч и роняет обороты до 1200 в минуту. При этом неохотно реагирует на намёки акселератора. В итоге – бесперебойное бубнение в салоне. Моментная характеристика 3.8 битурбомотора такая, что после 3000 оборотов в минуту вопрос выбора передачи вообще не стоит. Скорость ровно растёт. Зимой при разгоне 590 Н•м тяги перекрываются в продольном направлении сцепные свойства шин. С газом сначала стоит поаккуратннее, только набрав ход вдавливайте подвеску. При кикдауне Nissan GT-R поскальзывается в пробуксовке, норовит опереться об идущий рядом автомобиль. Колебание можно легко словить рулём, ESP всегда начеку.

Но выглядит это пугающе. Ускорение, набираясь, вдруг само застревает, захлебывается. Все датчики бросаются в правую сторону, а индикатор положения акселератора просто белеет от напряжения. Однако устойчивость и управляемость Nissan GT-R на прямой все же хороши. Несколько подкачала лишь тормозная динамика.