Центральная консоль покрашена чёрным лаком, меню маршрутного компьютера стало логичнее – на этом рестайлинг внутри закончился. Зато Mazda6 2.5 Sport доступна теперь с механической и с автоматической коробкой передач. Коробка сама по себе знакома. Пять ступеней и ручной режим. Но едет Mazda в тандеме со 170-сильным двигателем так, словно открылось второе дыхание. Mazda6 легко трогается с места, быстро разгоняется, держит при обгонах выбранную передачу. Повышающие переключения плавные, но «коробка» чуть задерживается при уходе вниз. А кикдаун отрабатывается в два приёма: через секунду после первого переключения идет ещё одно. Конструкция не позволяет «скакать» вниз на несколько ступеней сразу. Жесткий ход Mazda6 являлся жирным минусом. Не вызывает восторгов и слишком богатая палитра звуков в салоне.

Задним же седокам и вовсе Mazda6 показалась очень шумной и тряской. Рестайлинг привел к улучшению шумоизоляции, лучшему ходу. На 18-дюймовых колёсах автомобиль едет по далеким от идеала дорогам с большим комфортом. В Mazda6 стало меньше озорства, зато надёжность управления повысилась. Крены возросли, но быстро ездить стало проще. Уменьшилась склонность к заносам.