Мазда MX-5 представлена вариантами с жёсткой и мягкой крышей. Вместо шести пяти ступеней «механики». Разгон именно поэтому менее резвый. На влажной трассе Mazda творит что хочет, управляемость катастрофически снижается. Сносит ее на входе в поворот, заносит под тягой на выходе. Хорошо, что тормоза держат. Геометрия посадки в Мазде MX-5 не предусматривает вариантов, поэтому человеку с большим ростом будет не особенно удобно в ней. В автомобиле шумно. Мотор по достижении 100 км/ч почти перекрывает вой ветра. Скорость растёт с каждым заходом. Время BTG падает с 9,5 минут до 9,14, потом и до 9,07. В петле из машины выскакивает всё самое дурное. Пугают сильные крены, диагональная же раскачка превращается в серьезные траекторные отклонения.

Но невыразительный профиль сидений не справляется с перегрузками, причем практически с начала. Центральный тоннель греется очень заметно. Задний привод, дифференциал позволяют открываться посуху очень рано даже небольшой степенью блокировки, позволяя переходить задолго до апекса поворота на разгон.