В принципе понятно – присутствие понижающих передач, блокировки дифференциалов. Но вот абсолютно непробиваемая подвеска, минимальные свесы – это уже супер. Отправляйтесь на ралли! Конечно, салон у модели скромный, у руля только присутствует регулировка по высоте. Но все это неважно, когда вы несетесь вперед, а все рядом кажутся черепахами. Что касается удобства, то сзади не очень, да и забираться туда неудобно. Места, однако, сзади вполне хватает. Но трясет ужасно. За рулем причем такая тряска не ощущается. Мотор построен на базе пятицилиндрового Vortec, объём в предыдущем модели - 3,5 литра. В Hummer H3 рабочий объем обновленного мотора был увеличен на 200 кубиков. Фазы у Hummer H3 сменяются на выпуске, а не на впуске. Так что система фаз газораспределения более точная и быстрая. Разгон не очень впечатляет.

Ландшафт дороги можно игнорировать благодаря длинноходной подвеске, высокому клиренсу, минимальным свесам и колёсам с пухлой резиной. Мощная защита картера позволяет не беспокоиться о возможности зацепиться днищем. Трансмиссия у Hummer H3 не прикрыта, зато утоплена в днище глубоко.