Турбокомпрессор Fiat Bravo выжимает из 1368 «кубиков» целых 204 Н•м. Достаточно просто смотреть вперёд, сохранять невозмутимый вид, когда в потоке дырка затягивается раньше турбоподхвата. Плавность хода у Fiat Bravo будет получше управляемости. Руль совсем лёгкий, с отличной обратной связью! Но руль лучше на большие углы не ворочать. Низкая чувствительность руля компенсируется подвеской, но лишь частично. Платформа осталась прежняя. Интерьер знакомый, непостоянный. Пластик на двери прекрасный. Расположение органов управления и усилия на кнопках выверены. Приборы же, к сожалении, бликуют. Fiat вдавливает позвоночник, заставляет расправить плечи и поднять спинку вертикально. Откинуться не получится тем, кто привык к этому – придется собраться. Потому что сидеть правильно полезно. Но прогресс есть, и он огромный. Все приборы светятся одинаковым оранжевым светом в темноте.

На потолке тоже пара светодиодов, несущих такой же приятный свет. Главное же в Fiat Bravo — это соответствие формы и содержания. Контуры автомобиля спортивны, мягки.