В отличие от других моделей Renault, Clio RS не адаптировна для российских дорог. Однако хороши в Clio RS основные органы управления. Приборы достаточно информативны (непривычной может показаться только нечётная оцифровка спидометра). На тахометре при достижении предельных оборотов двигателя загорается лампочка, которая подсказывает оптимальный момент переключения. Мотор Clio RS стал мощнее за счет новых распредвалов, коленвала и системы бесступенчатой регулировки фаз газораспределения. Мощность -197 л.с. против прежних 169 или 179 л.с. Сама модель потолстела на 200 килограммов. Длина стала больше на 18 см, сам автомобиль стал комфортнее и безопаснее. Однако Clio RS проигрывает по энерговооружённости старой модели. Улучшение динамики достигнуто только благодаря шестиступенчатой трансмиссии, более короткой теперь.

Сиденья Clio RS хороши: отличная жёсткость, профиль, боковая поддержка. Мотор Clio довольно вялый на низах, однако на средних оборотах неожиданно есть тяга. Конечно, существуют хот-хэтчи и более мощные, но и динамику модели трудно назвать пенсионерской. Управляемость в Clio RS азартная и понятная. Прекрасно работает система стабилизации. Clio RS — прекрасный инструмент для самосовершенствования: отличная управляемость, мощнейшие тормоза.